海事 七五 普法中期自查报告


 发布时间:2021-04-12 12:22:30

中新网4月20日电据上海市政府官方网站“中国上海”消息,2014年4月19日,中华人民共和国上海海事法院(简称上海海事法院)为执行生效判决,依照《中华人民共和国民事诉讼法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》的有关规定,在中华人民共和国浙江嵊泗马迹山港对被执行人商船三井株式会社

近期,受台风带来的降雨影响,邕江水位持续上涨,砂石船超载现象又有抬头之势。为维护辖区良好的通航秩序,11月20日,南宁海事局的执法人员在邕江白沙水域开展打击超载砂石船专项整治行动,共查获4艘超载船舶。当天上午,海事执法人员乘坐海巡船向邕江上游方向驶去。到达白沙水域时,执法人员发现有一艘船舶正在缓慢向上游砂场方向航行。执法人员根据目测,判断该船舶涉嫌超载,于是示意其停船接受检查。执法人员登上这艘“平果水运308”船进行勘验,发现该船核定干舷0.35米,实际干舷仅为0.1米,涉嫌严重超载。

据白皮书统计,2012年,上海海事法院共受理一审、执行等各类案件2571件,同比上升29.78%;审结、执结案件2582件,同比上升28.97%,涉案标的额为人民币26.26亿元人民币,同比上升50.52%。白皮书显示,从案件中反映的问题来看,复杂国际经济形势一定程度上导致了纠纷高发,其中因航运企业经营亏损或资金周转困难引发的船舶抵押融资、租船合同欠付租金、造(修)船违约等方面的矛盾尤为突出。此外,2012年的海事海商案件还呈现出“四增”特点:申请扣船数量增长、拖欠船员工资增多、被扣船舶进入拍卖增加、拍卖船舶成交难度增大。

2011年6月,康菲石油中国有限公司、中国海洋石油总公司所属的蓬莱19-3油田的B平台和C平台发生溢油事故,造成渤海湾发生大面积的环境污染。由于两公司没有及时向社会公布溢油事故,致使原告误将混有蓬莱19-3油田油污的海水纳入海参养殖区,造成大量海参死亡。为此,21名原告请求两公司连带赔偿原告损失1.4亿余元和鉴定费用703万元,并承担本案诉讼费用。康菲石油、中海油两被告则认为,第一,原告未依法取得养殖证,不是适格原告;第二,原告提供的证据不能证明蓬莱19-3油田溢油事故对其养殖区域造成污染;第三,原告主张的损失与蓬莱19-3油田溢油事故没有法律上的因果关系;第四,原告主张的损失不具有客观真实性。

中新网北京9月2日电(记者 马学玲)最高人民法院新闻发言人孙军工2日表示,目前,中国是世界上设立海事审判专门机构最多最齐全的国家,也是受理海事案件最多的国家,具备较为完善的海事法律制度和海事司法服务保障体系。自1984年中国首次设立海事法院至今已有30年,9月2日,最高人民法院在北京召开新闻发布会,并首次发布中、英文版《中国海事审判白皮书》(1984-2014)。孙军工介绍,由十个海事法院及其所属39个派出法庭形成的全面覆盖18000余公里海岸线、沿海沿江港口、通海可航水域等中华人民共和国管辖港口和水域的专门化海事审判格局,以及由海事法院及其上诉审高级人民法院、最高人民法院构建的“三级法院两审终审制”专门法院体系,使中国成为世界上设立海事审判机构最多最完善的国家。

因此,请求法院驳回原告诉讼请求。最高法方面透露,在庭审过程中,原告、被告进行了充分的举证、质证,辩论,合议庭对相关问题进行了庭审调查。整个庭审过程中,天津海事法院严格履行法定程序,并进行了全程录音录像和微博直播。人大代表、政协委员、媒体记者等近百人参加旁听。法院详解该案为何从立案到开庭时隔3年天津海事法院方面称,该案立案后,天津海事法院立即向两被告邮寄送达起诉状副本等应诉法律文书,因被告康菲公司系在利比里亚注册的公司,而利比里亚政治局势动荡,该被告2012年底才办理完毕经公证认证的授权委托手续,并于2013年4月向天津海事法院提交答辩状及相关证据材料。天津海事法院曾先后召集原、被告进行了两次证据交换,并就21名原告的养殖权利和养殖面积向当地政府及养殖海域权利转让有关人员进行调查,在此期间,原告数次变更诉讼请求并补充证据,最后提交证据的时间是2014年7月6日,最终确认诉讼请求的时间是2014年9月10日。(记者 邢世伟)。

目前,涉及财产的域外判决的承认(认可)途径尚不通畅,需要加强研究。“近年来,仲裁司法审查案件中出现若干新情况,反映出一些新问题。”罗东川指出,仲裁作为一种非常重要的非诉讼争端解决机制,在社会纠纷化解方面起着越来越重要的作用。司法实践中,法院应当根据我国相关冲突规范的规定,正确确定涉外仲裁协议的准据法,并对模糊仲裁条款尽可能作有效解释。据透露,最高法民四庭明年将进行司法解释立项,对仲裁司法审查类案件的程序事项作出统一规定。本报北京11月27日讯  □本报记者袁定波。

该案例进一步完善了我国公司法人格否认制度,有利于防止关联公司滥用公司法人独立地位和股东有限责任,恶意逃避债务,损害公司债权人利益;有利于规范关联公司经营行为,促进企业依法健康发展。指导案例16号中海发展股份有限公司货轮公司申请设立海事赔偿责任限制基金案,旨在明确海事赔偿责任限制基金案件审查程序和从事港口之间运输的船舶界定问题。该案例明确申请人申请设立海事赔偿责任限制基金的,法院仅就申请人主体资格、事故所涉及的债权性质和申请设立基金的数额进行程序性审查。另外,海商法第210条第2款规定的“从事中华人民共和国港口之间的运输的船舶”的认定,应从船舶发生事故航次正在从事的运输性质,而非船舶适航证书上所记载的可航区域以及船舶有能力航行的区域来界定。该案例明确了对于申请设立海事赔偿责任限制基金的,法院只进行程序性审查的原则,同时重申了从事港口之间运输的船舶应理解为发生海事事故航次正在从事中华人民共和国港口之间运输的船舶,对类似海事海商案件的审理具有指导意义。

中新社北京9月2日电(记者 欧阳开宇)最高人民法院院长周强2日在北京强调,依法处理好平等保护中外当事人合法权益与促进国家外贸、航运事业发展的关系,公正裁判涉外海事案件。中国海事审判三十年座谈会当天举行。周强在会上说,三十年来,海事法院依法行使中国海事司法管辖权,公正高效审理了大批海事海商案件,平等保护了中外当事人合法权益。据透露,三十年来,中国各海事法院共审结执结涉外涉港澳台海事案件6.4万件,结案标的额折合人民币约800多亿元,涉及全球航运大国和中国主要贸易伙伴等70多个国家和地区。

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