海事廉政文化建设汇报材料


 发布时间:2021-04-17 10:13:10

昨天下午,天津海事法院召开新闻发布会,向媒体通报了海事审判三十年来的有关情况,并发布了《天津海事审判白皮书》。天津海事法院于1984年正式成立,是我国最早设立的6家海事法院之一。天津海事法院的管辖南至河北省与山东省交界处,北至河北省与辽宁省交界处的延伸海域,包括沿海港口、海上岛屿

据了解,扣15分以上,船长的驾驶证将被暂扣,并需重新学习考试。采访中,涉事船舶经营人坦言,并非不知道沿江高速通航孔相关规定,而是心存侥幸,以为海事部门并不会发现他们的违法行为。据记者了解到,为确保广深沿江高速(深圳段)大桥桥区水域通航安全,严防船舶穿越非通航孔或超标准进出通航孔,海事部门采取“白加黑”、“7×24小时”现场巡察和海巡船水上蹲点式执法,为每艘在港船舶确定身份,并实时更新在港船舶清单,专门列出穿越通航孔的超尺度船舶和穿越非通航孔的船舶明细,跟踪记录涉嫌违法时间和后续处置情况,各类信息一目了然,有效震慑了顶风违规船舶。(记者 易东 通讯员 殷业军 董顺)。

该院共有防城港、贵港、景洪三个法庭,其管辖范围面广、线长、点多,而且40%案件当事人不在广西境内,涉外案件也占到了相当的比重,到北海海事法院及其派出法庭打官司,少则几百公里,多则几千公里,诉讼成本之高可想而知。在这样的传统审理模式下,各方诉讼参与人对“打官司”心有余悸。“探索推行网上诉讼,打造便捷高效的诉讼平台,积极回应当事人的诉求,成为一个有效手段。”北海海事法院院长曾艳告诉记者,该院于2013年9月正式开通了政务网站,让海事官司步入“数字时代”。

中新网上海6月28日电 (记者 陈静)上海高院与中国海事仲裁委员会今日在上海海事法院签署《关于建立海事纠纷委托调解工作机制协作纪要》,搭建海事纠纷委托调解平台。据了解,这在中国海事纠纷解决领域尚属首创。在今天召开的上海市高级人民法院新闻发布会上,上海高院副院长盛勇强表示,随着上海“国际航运中心”建设的深入推进,上海与境外以及国内其他地区之间的航运交往日益频繁,上海法院面临的海事审判工作任务也不断增长。据统计,2009年,上海法院一审海事案件收案1243件;2010年收案为1281件;今年1-5月收案已有631件。

白皮书透露,近年来,全国海事一审案件服判息诉率平均达到90%左右,涉诉上访比例在千分之一以内,所有海事纠纷案件均能在诉讼程序内化解。白皮书称,最高法院于1997年提出在2010年之前将中国建设成为亚太地区海事司法中心的目标已经实现。中国海事审判三十年座谈会也于当天召开。全国人大常委会副委员长万鄂湘在会上表示,海事法治是国际航运中心软实力的重要组成部分,国家海事法治建设及其在国际航运中的话语权,在未来全球国际航运中心竞争中越来越具有关键性作用。万鄂湘说,要牢固确立中国在亚太地区海事司法中心的地位,要统筹考虑国际国内形势,适时推动海事法律的制定、修改和完善,加快培养国际化海事司法人才,有重点地培养维护国家海洋主权、应对处理重大国际海事事件、参与制定国际海事公约和规则等三个方面的综合能力,确保海事审判队伍公正高效办案。(完)。

新加坡中华环保科技集团股东出资纠纷上诉案、阿尔斯通技术有限公司申请承认和执行新加坡国际仲裁中心仲裁裁决案……近年来,一系列涉外涉港澳台商事海事案件得到公正高效审理,我国涉外商事海事审判的国际公信力和影响力不断提升。11月27日,最高人民法院民四庭庭长罗东川接受《法制日报》记者采访时表示,涉外商事海事审判案件专业性、技术性、国际性强,如何实现精品战略,开创涉外商事海事审判工作新局面,为开放型经济新体制建设和海洋强国战略提供有力司法保障,是下一步工作的难点和重点。

昨晚7时25分许,“江顺0898”轮在吴淞口水域遇险,上海海上搜救中心迅速协调救助力量前往。8时05分许,该轮完全沉没,船上2人获救,2人失踪。昨晚10时40分许,两名失踪人员被现场救助船舶发现并成功救起,至此该轮4名船员全部获救。昨晚7时38分许,包括“宁连湖998”轮、“宁东湖1308”轮在内的4艘船在吴淞口水域先后遇险沉没,除“宁高鹏988”轮1人失踪外,其余船只上所有落水的共15人全部获救。昨晚8时25分许,“浦海226”轮在吴淞口锚地锚泊时因风浪大,船上几个集装箱落水。

该案例进一步完善了我国公司法人格否认制度,有利于防止关联公司滥用公司法人独立地位和股东有限责任,恶意逃避债务,损害公司债权人利益;有利于规范关联公司经营行为,促进企业依法健康发展。指导案例16号中海发展股份有限公司货轮公司申请设立海事赔偿责任限制基金案,旨在明确海事赔偿责任限制基金案件审查程序和从事港口之间运输的船舶界定问题。该案例明确申请人申请设立海事赔偿责任限制基金的,法院仅就申请人主体资格、事故所涉及的债权性质和申请设立基金的数额进行程序性审查。另外,海商法第210条第2款规定的“从事中华人民共和国港口之间的运输的船舶”的认定,应从船舶发生事故航次正在从事的运输性质,而非船舶适航证书上所记载的可航区域以及船舶有能力航行的区域来界定。该案例明确了对于申请设立海事赔偿责任限制基金的,法院只进行程序性审查的原则,同时重申了从事港口之间运输的船舶应理解为发生海事事故航次正在从事中华人民共和国港口之间运输的船舶,对类似海事海商案件的审理具有指导意义。

课班 董燕贞 国际会计

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