海事党风廉政建设工作汇报


 发布时间:2021-04-13 17:47:23

近日,在离岸约25海里的汕头水域,广州海事法院汕头法庭法官成功扣押6万吨巴拿马籍星耀(XINGYAO)轮。据悉,这是广州海事法院汕头法庭近年来扣押的吨位最大的外轮之一。今年1月23日,丹麦某供油公司向广州海事法院汕头法庭提出海事请求保全申请,称去年12月12日他们在香港水域向星耀

白皮书透露,近年来,全国海事一审案件服判息诉率平均达到90%左右,涉诉上访比例在千分之一以内,所有海事纠纷案件均能在诉讼程序内化解。白皮书称,最高法院于1997年提出在2010年之前将中国建设成为亚太地区海事司法中心的目标已经实现。中国海事审判三十年座谈会也于当天召开。全国人大常委会副委员长万鄂湘在会上表示,海事法治是国际航运中心软实力的重要组成部分,国家海事法治建设及其在国际航运中的话语权,在未来全球国际航运中心竞争中越来越具有关键性作用。万鄂湘说,要牢固确立中国在亚太地区海事司法中心的地位,要统筹考虑国际国内形势,适时推动海事法律的制定、修改和完善,加快培养国际化海事司法人才,有重点地培养维护国家海洋主权、应对处理重大国际海事事件、参与制定国际海事公约和规则等三个方面的综合能力,确保海事审判队伍公正高效办案。(完)。

目前,涉及财产的域外判决的承认(认可)途径尚不通畅,需要加强研究。“近年来,仲裁司法审查案件中出现若干新情况,反映出一些新问题。”罗东川指出,仲裁作为一种非常重要的非诉讼争端解决机制,在社会纠纷化解方面起着越来越重要的作用。司法实践中,法院应当根据我国相关冲突规范的规定,正确确定涉外仲裁协议的准据法,并对模糊仲裁条款尽可能作有效解释。据透露,最高法民四庭明年将进行司法解释立项,对仲裁司法审查类案件的程序事项作出统一规定。本报北京11月27日讯  □本报记者袁定波。

“国内出口方在办理出口货物托运时要谨慎寻找无船承运人或货运代理人,原则上货物托运应仅与在我国交通运输部备案提单并交纳无船承运业务保证金的无船承运人合作。”法院同时建议政府相关主管部门、行业协会加强对货代企业的监管,防止货代提单满天飞而最终逃脱责任、无财产可供保全或执行的现象。但面临航运业危机,除外部支援外,企业又该如何在业务上自救?陈新表示,其实每个国家都在向海上要资源,需要做好钻井平台等工程,“如果企业有软硬件实力,消化得了,那么大单子的收益肯定好。”据他所知,温州一家本土船企本月底就将与欧洲方面签署合作订单,金额达200亿。“光靠这个企业是消化不了的,需要有实力的企业去一起分担。”在他看来,有实力的企业,就算眼前有困难,只要能分到这杯羹,也肯定能度过。“最重要的还是让自己的企业做附加值的产品,面临困境,航运企业还是应该夯实自己、撑过难关。撑过两三年,市场可能就复苏了。”(完)。

孙军工表示,全国海事审判队伍准确适用国内法、国际条约、国际惯例,公正高效审理海事案件,平等保护中外当事人的合法权益,极大提升了中国海事审判的国际地位,取得了较高的国际声誉和广泛的国际影响。“中国作为海洋大国、贸易大国和航运大国,正在努力实现‘由大转强’的战略转型。”孙军工说,推进国际海洋经济发展战略、维护国家海洋权益和促进海洋强国建设,需要海事司法发挥更大更重要的作用。孙军工说,国际航运中心继续向亚太地区转移。中国作为海洋大国和航运大国,在不断巩固中国作为全球航运中心地位的同时,有效维护、合理开发海洋资源环境具有重要战略意义。海事法院将继续深化海事司法改革,进一步增强海事审判的国际公信力。(完)。

中新网4月20日电 据上海市政府官方网站“中国上海”消息,2014年4月19日,中华人民共和国上海海事法院(简称上海海事法院)为执行生效判决,依照《中华人民共和国民事诉讼法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》的有关规定,在中华人民共和国浙江嵊泗马迹山港对被执行人商船三井株式会社的船舶“BAOSTEELEMOTION”轮实施扣押。1988年12月30日,原告陈震、陈春等为与被告日本海运株式会社(现为商船三井株式会社)定期租船合同欠款及侵权赔偿纠纷一案向上海海事法院提起诉讼,追索“顺丰”轮、“新太平”轮船舶租金及经济损失。

与此同时,中国海事审判质量和效率不断提高,与中国无直接联系的国外当事人选择来华诉讼的海事案件不断增多。自中国加入世界贸易组织十五年来,至少有2000余件纠纷的外籍当事人主动选择到中国海事法院起诉。在此背景下,周强要求,大力实施海事审判精品战略,进一步增强海事审判的国际公信力,坚持国际国内普遍认可的、有利于国际航运贸易发展的价值取向,准确适用中国参加的国际条约和中国法律,有效维护国际航运和贸易秩序。周强指出,要加大培养培训力度,努力建设一支懂法律、懂经贸、懂外语、懂航运的复合型海事法官队伍,造就一批能够站在国际海事理论前沿、在海事审判领域具有国际影响的海事法官,积极参与国际海事公约和规则的制定,不断增强中国在国际事务中的话语权。(完)。

据统计,2014年全年,上海海事法院共受理涉自贸区一审海事海商案件119件,涉案标的额达7640余万元。案件涵盖海上货运代理合同等诸多纠纷类型。上海海事法院方面当日表示,今后,自贸区法庭将特别关注如何促进航运服务能级提升:包括准确把握上海自贸区通关方式转变对传统货运代理事项及其业务流程产生的影响,区分“负面清单管理”在航运投资领域和特许经营领域的不同效力,保障开放政策有效实施。据悉,该法庭将关注如何服务航运金融产业发展。

该院共有防城港、贵港、景洪三个法庭,其管辖范围面广、线长、点多,而且40%案件当事人不在广西境内,涉外案件也占到了相当的比重,到北海海事法院及其派出法庭打官司,少则几百公里,多则几千公里,诉讼成本之高可想而知。在这样的传统审理模式下,各方诉讼参与人对“打官司”心有余悸。“探索推行网上诉讼,打造便捷高效的诉讼平台,积极回应当事人的诉求,成为一个有效手段。”北海海事法院院长曾艳告诉记者,该院于2013年9月正式开通了政务网站,让海事官司步入“数字时代”。

”罗东川解释说,光船租赁时,出租人仅向承租人提供不配备船员的船舶,由承租人配备船员进行营运,并对营运中的债务承担责任。此时的承租人在航运实践中往往被称为“二船东”。根据中国海诉法第二十三条第一款的规定,可以因光船承租人的债务,扣押光租中的当事船舶。由于债务人并非船舶所有人,司法实践中对能否拍卖被扣押的光租船舶,产生了“能扣就能卖”、“能扣不能卖”等不同意见。罗东川指出,今日发布的这则司法解释,进一步明确了“能扣就能卖”的观点,规定因光船承租人的债务而被扣押的光租船舶,海事请求人可以依据海事诉讼特别程序法第二十九条的规定,申请拍卖。

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